Astratto:
È stato condotto uno studio sulla fluttuazione della pressione residua del tubo di combustibile ad alta pressione del motore diesel utilizzando il software di simulazione AMESIM, che ha analizzato i fattori di influenza della pressione residua, ha eliminato i fattori sfavorevoli e ha selezionato i parametri, per ridurre il fallimento del tubo del carburante ad alta pressione.
1 Introduzione
L'affidabilità dei motori diesel occupa una percentuale sempre più elevata e le condizioni di lavoro dei motori diesel sono dure. Al momento, per raggiungere lo standard di emissione di Euro II, la pressione di iniezione dei motori diesel a iniezione diretta non dovrebbe essere inferiore a 80 ~ 100 milioni e alcuni hanno una pressione di iniezione più elevata per raggiungere lo standard Euro III o per realizzare i requisiti più elevati [1]. Pertanto, il sistema di iniezione del carburante del tubo del carburante ad alta pressione deve resistere a un carico enorme e il tubo ricambia alternativamente le fluttuazioni della pressione, con conseguente efficienza di iniezione di diesel e variazioni di fluttuazione del volume di iniezione, influenzando le prestazioni di accensione del motore diesel e di combustione. In questo documento, l'uso del modello di simulazione Amesim, lo studio delle fluttuazioni della pressione residua del motore diesel nei fattori di pressione residua, per migliorare le condizioni di lavoro e le prestazioni dei motori diesel.
2 modellazione
Il tubo di carburante ad alta pressione di un motore diesel è collegato alla pompa di iniezione ad un'estremità, l'altra estremità è collegata all'iniettore, il tubo del carburante ad alta pressione è soggetto a fluttuazioni di pressione alternative, il fluido nel tubo del carburante ad alta pressione, il tubo di controllo, è considerato il mantenimento dei dati di controllo unidimensionali. Pressione residua della pressione del carburante all'estremità dell'ugello, quindi scopri i fattori influenzanti della fluttuazione della pressione residua.
3 studio sperimentale
Nell'esperimento, i parametri di base sono: la velocità dell'albero a camme è 500R/min, la lunghezza della linea del carburante ad alta pressione è di 0,9 m, lo spessore della linea del carburante è di 2,25 mm, il diametro della linea del carburante è 1,8 mm e il diametro del foro dell'ugello è 0,26 mm. In primo luogo, la lunghezza della linea del carburante viene modificata e i parametri contrastanti sono 0,8 m e 1 m, come mostrato in Fig. 1, con l'aumento della lunghezza della linea, il picco della fluttuazione della pressione residua aumenta in modo significativo, ma la lunghezza d'onda è relativamente piccola, il che determina anche che la linea non può essere fatta per essere la stessa lunghezza. Determina inoltre che la pipeline non può essere fatta troppo a lungo, è facile per la seconda iniezione dell'iniettore; non può essere troppo breve e causerà l'instabilità dell'iniezione di carburante. In secondo luogo, modificare lo spessore della linea di carburante ad alta pressione, i parametri di confronto sono 2 mm e 2,5 mm, come mostrato in Fig. 2, si può scoprire che, con l'aumento dello spessore della linea di carburante ad alta pressione, il valore di picco dell'onda di pressione residua è ritardata, la fase è ritardata, la fase è ritardata, la fase è ritardata, la fase è ritardata, la fase è ritardata, il payet non è in ritardo, la fase è ritardata, la fase è ritardata di un confronto con la fase di pressione, la fase è ritardata di un confronto con il confronto, la fase è ritardata di un confronto con la fase di pressione, la fase è ritardata di un confronto con la fase del compatto, la fase è ritardata in fase di comp. 1,7 mm e 1,9 mm e gli esperimenti hanno scoperto che, con l'aumento del diametro della linea di combustibile ad alta pressione, la lunghezza d'onda diventa più corta, la lunghezza d'onda è più corta e la pressione residua decade più velocemente. I risultati sperimentali mostrano che, con l'aumento del diametro del tubo del carburante ad alta pressione, la lunghezza d'onda diventa più corta, il picco delle onde diminuisce, ma ci sono fluttuazioni irregolari e il diametro di apertura non dovrebbe essere troppo piccolo, altrimenti aumenterà la pulsazione, che è dovuta all'effetto di accelerazione quando il diametro dell'apertura diminuisce; Infine, cambia il diametro dell'orifizio dell'ugello, che ha un effetto significativo sulle caratteristiche dell'iniezione e i parametri comparativi sono 0,28 mm e 0,24 mm, come mostrato nelle figure. 3 e 4, e si è scoperto che, con il cambiamento nel diametro dell'orifizio, la pressione residua cambierà anche di conseguenza [1]. Attraverso il confronto sperimentale ha scoperto che, con la variazione del diametro dell'orifizio, la pressione residua produrrà anche cambiamenti corrispondenti [3], il diametro dell'orifizio, la lunghezza d'onda della pressione residua diventa più piccola, ma il valore di picco è aumentato di conseguenza, che è in iniezione anormale [4]. La propagazione reciproca dell'onda di pressione all'interno del tubo, con conseguente pipeline è instabile e la pulsazione è aumentata.
4 Conclusione
In questo documento, utilizziamo un modello di simulazione e controlliamo il metodo variabile per studiare i fattori di influenza sulla pressione residua del tubo del carburante ad alta pressione.
